逢山凿路，遇水架桥。从钢钎、大锤的手工劳作，到风枪、电瓶车等小型机械运用，再到盾构、TBM、凿岩台车……中国的隧道技术日新月异。 煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了隧通天下的梦想。高铁时代的到来，我国高铁隧道哪条“长”?由小编告诉你。

全国最长高铁隧道

(资料图)

沪昆高铁壁板坡隧道是我国最长的高铁随道，也是亚洲最长的高铁隧道。这条隧道全长14.7公里，地跨云南和贵州两省。

壁板坡隧道主要概况

壁板坡隧道全长14756米，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。因此，隧道的贯通意味着入滇高铁大门的打开，为沪昆高铁2016年全线开通运营奠定了基础。壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。沪昆高铁全长2264公里，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。其中，云南境内正线全长184.7公里，沪昆客专开通后，云南将接入全国高铁网络，昆明至上海由目前的40多个小时缩短至10小时左右。

壁板坡隧道建设进程

2010年12月3日，壁板坡隧道正式开工，中铁五局配备富有隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元资金购置国内外先进施工机械。

截至2014年12月28日，壁板坡隧道正洞左线完成14756米，右线完成13413米。

壁板坡隧道贯通2015年6月7日10时18分，沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道全隧贯通，不仅创造中国特长铁路隧道平导单口掘进长度8公里的新记录，也为该隧道正洞开挖贯通创造了有利条件，更为沪昆客运专线长昆段按期开通运营奠定了基础。[1]

隧道的贯通，标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后，昆明至上海将由40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。

施工特点

因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，洞身最大埋深达到了735米，壁板坡隧道施工难度极大、安全风险极高，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

壁板坡隧道修建结合隧道地质极为复杂、施工组织难度大的实际情况，施工方中铁五局遵循“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的原则，以平导和左线为施工主线，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。

针对隧道内通道多、工作面多、施工交叉多的现状，为改善作业环境，提高工作效率，项目部在隧道平导和正洞施工中，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工方法和技术创新，取得显著成效。连续6个月实现平导月进尺500米，出口创单口月掘进336米的全线最高施工纪录，提前5个月实现平导安全顺利贯通。[2]

隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。

高海拔隧道介绍

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