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新华社北京4月30日电 最新调查报告显示，在波音737 MAX机型发生两起空难后，美国联邦航空局不顾内部人员对飞机安全性所提警告，继续准许该型客机飞行。

美联社4月29日援引美国交通部督察长办公室的报告内容报道，2019年3月埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机坠毁后，联邦航空局西雅图分部一些工程师建议停飞737 MAX系列客机，原因是那次空难与前一年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机坠毁“有相似之处”。

2019年3月27日，在美国首都华盛顿，美联邦航空局时任代理局长丹尼尔·埃尔韦尔出席参议院商务、科学和运输委员会举行的听证会。（新华社记者刘杰摄）

根据报告，其中一名工程师初步估算，737 MAX客机再次坠毁的几率是联邦航空局所允许风险上限的13倍；一名航空局官员提出，依据分析结果，如果不对该系列客机做改进，60天内出事几率达25%。

然而，航空局总部及西雅图分部的官员没有采纳停飞建议，理由是需要“等待更详细数据”。

共计346名乘客和机组人员在两起空难中遇难，无人生还。第二次空难后，737 MAX系列客机立即在美国以外国家和地区被大面积停飞，然而美国联邦航空局在3天后才下停飞令，是全球最后一个这样做的主要航空监管机构。美国联邦航空局发布停飞令前称，“尚未获得可供作出结论或采取行动的数据”。

2019年3月13日，一架波音737 Max 8型号飞机准备降落在美国首都华盛顿附近的里根机场。美国联邦航空局13日要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。新华社发（沈霆摄）

美国交通部督察长办公室在调查中调阅电子邮件和询问联邦航空局人员，在报告中建议航空局对空难调查做出多项改进。联邦航空局回应美联社时表示，接受报告所提建议。

美国国会众议院运输和基础设施委员会2020年9月发布针对波音737 MAX系列飞机设计、开发和认证的最终调查报告，认定联邦航空局“严重监管不力”，存在“大量监管和问责漏洞”。（惠晓霜）